Gaz-34 (6 x 6) para Spin Tires

Mod de GAS-34 para Girar los Neumáticos - triaxial basadas en chasis prototipo de GAS-34. La suspensión es el que todavía no se animan.

Justo en la planta de automóviles de Gorki fue lanzado cinco coches GAZ-34 y cada uno de ellos eran insignificantes diferencias en la construcción, el mobiliario y los parámetros de cada muestra.
Formalmente, 3 toneladas camión GAZ-34 (6x6) con cabina sobre el motor, en el exterior se asemeja a una alargada biaxial GAZ-66 con el tercer líder del puente, fue diseñado de acuerdo con la tarea técnica de la Comisión Estatal de automotores, tractores agrícolas y de ingeniería mecánica en la URSS, Comité estatal de planificación. En realidad fue un intento de los de Gorki planta para crear un ligero cabover alternativa campana vehículo del ejército ZIL-131, que en el comienzo de la época de 1960 estaba todavía en el largo camino a la tubería, por lo que el ejército de camiones GAZ-34 secretamente dio el papel del medio a bordo de camiones de remolque remolques y cañones de artillería. De cara al futuro, cabe señalar que, en comparación con el ZIL-131 coches GAZ-34 se había reducido en 1,3 toneladas (!) masa en vacío, condensada de la mitad de un metro de longitud total y en el mismo más de la mitad de un metro de largo, plataforma de carga, sin embargo, grandemente el poder perdido.

El desarrollo de 34 º de modelo comenzó en Marzo de 1964, cuando la fábrica ya ha comenzado Montaje en serie de la familia de GAS-66. En el mismo año, se reunió la primera maqueta prototipo de GAS-34 y, a continuación, dos prototipos con a bordo de los órganos y puestos de GAZ-66 en su pre-series versión corta con la horizontal de los agujeros de arriba acortado vertical ranuras de ventilación. Ambas máquinas son inmediatamente entró en la fábrica pruebas y se pasa a la distancia de 25 y 50 000 km En 1967, la planta ha recogido tres camiones con cabinas de la serie de GAZ-66, que se celebró junto a la fábrica y a los juicios militares y mejoras desde finales de 1967 hasta el 25 de diciembre de 1968.

En algunas unidades, la cabina y la rueda trasera de la unidad de automóviles GAZ-34 fueron unificado de serie camión GAZ-66 A torno, pero desde el primer prototipo fue provisto con un sistema de control de presión de neumáticos, como la prueba de la base de la modernización de los vehículos de GAZ-66-02 (con un torno y paginación), producido a partir de 1968. GAZ-66 camión GAZ-34 hereda el motor de gasolina V8 con una potencia de 115 hp, ejes con ruedas individuales, sistema de freno con tambor de la rueda de los mecanismos, el metal de la cabina, en torno delantero y dos tanques de combustible con una capacidad total de 210 litros Aumento de la capacidad de carga y peso ha llevado a la necesidad de la utilización de los nodos principales de la transmisión y el chasis, de los más pesados camiones ZIL. De ZIL-130, fue tomada único disco de embrague, el camión ZIL-131 - manual de 5 velocidades caja de cambios con sincronizada en todos los niveles, excepto para el primero, 2-caja de velocidad de transferencia con la inhabilitación del eje delantero y los ejes de transmisión. La unidad, tanto de los ejes traseros en el equilibrio de la suspensión en el modelo de vehículo ZIL-157 individual con cinco de un eje de cardán y apoyo intermedio. Desde el ZIL-157 también fue utilizado PTO. Uno de los pocos elementos originales de la GAS-34 fue extendido spar y marco de metal de carga de la plataforma con ruedas de nichos y la longitud interna de 4100 mm (+800 mm en comparación con el GAZ-66), pero con el mismo ancho (2050 mm) y con los mismos foros. Fue montado por tres longitudinal de plegado bancos en 27 de personal y de inclinación con una visualización de las Ventanas y las rejillas de ventilación.